Hva er forskjellen på elsykler til 25000 og 40000?

Hva er egentlig forskjellen på billige og dyre elsykler? Det er ikke så mange søk som skal til før du finner to elsykler med tilsynelatende samme spesifikasjoner, men med vidt forskjellig pris. Hva er egentlig forskjellen? Hvorfor er den dyre sykkelen så dyr og den billige så billig?

Her tar vi en litt grundig titt på det. Dette er en introduksjon til et veldig teknisk tema, så hold deg fast, og spenn fast strømpeholderne dine.

Her kan du lese om

• Forskjellen på billige og dyre motorer
• Oppgitte spesifikasjoner og hva de egentlig betyr
• Skjulte spesifikasjoner
• Reklamasjoner
• Vår konklusjon på forskjellen mellom billige og dyre sykler. 

Billig vs dyr motor

De billige motorene har blitt bedre enn hva de var, det er det ingen tvil om. Forskjellen på de billigste motorene er at de ofte ikke er like sterke som de dyreste. Samtidig har det de siste årene kommet flere motor alternativer fra Bafang og Ananda som oppgir like høy eller høyere spesifikasjoner enn de sterkeste motorene til dyre motor merkevarer som Bosch og Shimano. Hva er forskjellen på de?

Som med veldig mange andre ting er det eksponensielt mer kostbart å lage noe som er litt bedre. For hver forbedring er det mange timer ekstra med design og testing, noe som fører til at produktene blir dyrere. Denne kvaliteten gjør at mange oppgitte spesifikasjoner er like – til tross for at det er et hav av forskjell på kvalitet, levetid og sykkelopplevelse.

Hvor mange ganger har vi ikke hørt at kunder har prøvd en 80-100Nm motor hos forhandlere med billige motor systemer, for så å prøve en Bosch motor på 65N og sier den trekker bedre? Hvordan kan to motorer med tilsvarende oppgitte spesifikasjoner oppleves så forskjellige?

Oppgitte spesifikasjoner

Hvilke spesifikasjoner er det som stort sett oppgis på en elsykkelmotor?

• • Newtonmeter med forkortelsen Nm og bedre kjent som torque.

• • Watt – motorens effekt.

• • Og kanskje Volt – motorens strøm spenning.

La oss bryte dem ned litt.

Dreiemoment

Dette er kanskje den oppgitte spesifikasjonen som brukes mest til å sammenligne motorer

Nm eller torque er også kalt dreiemoment på norsk, noe som er lit mer selvforklarende. Det er et begrep for å beskrive roterende(dreie) kraft(moment). Kraften måles ved krank akselen, altså der pedalene erfestet på motoren. Dette er motorens evne til å gi merkbar kraft i bakker.

Dreiemomentet henger også sammen med strøm (Ampere), spenning (Volt), rotasjoner per minutt (RPM), og hvordan det hele er programmert i motoren.

Det betyr at å si at motoren har XX antall Nm er som å si at brødet har XX % mel. Det sier ingen ting om kvaliteten på brødet du har kjøpt, eller alle de andre faktorene som hva slags mel, grovt eller fint, surdeig eller gjær, langtidshevet eller ikke, osv…

Watt

Dette er motorens effekt. Og her er det satt en begrensning fra EU på 250W nominell. Oi. Der var det en ekstra joker nord.

Nominell betyr at watten måles over tid.

Motoren skal altså maks yte 250W over tid. Hva watten kan nå på maks er det ingen begrensning på, men dette skal ifølge EPAC reglementet måles over en periode på 30-60 minutter.

Også her er det flere måter å måle watt på. Og skjult inne i også dette regnestykket som alle de andre er effektivitetstap.

Volt

De fleste motorprodusentene oppgir hvilken spenning (Volt) som systemet opererer med. Bosch, Shimano, og de fleste andre gode merker opererer med 36V. Noen Bafang og de fleste ymse kinesiske eller billige motorsystemene opererer med 48V. 

Dette påvirker både motor og batteri med noen få, men veldig praktiske konsekvenser. 

Det er lettere elektronisk å få høyere newton og peak effekt ved høyere spenning, og man kan bruke billigere komponenter til både batteri- og motorstyring. 

Det kommer med en kostnad av at billige systemer ofte har mer effekt tap i komponentene sine. 

48V systemer bruker veldig ofte billige battericeller, som har mye kortere levetid, lavere reell effekt (enn gode 36V batterier) og dårligere strømstyring. 

 

Skjulte spesifikasjoner

Noe som ikke oppgis i spesifikasjoner er hvor effektive de ulike syklene er til å utnytte energien som puttes inn.

Spesifikasjonene som oppgis er typisk ut spesifikasjoner. La meg tegne en liten illustrasjon:

Energimengde inn(Batteriet) –> Motoren gjør energien om til bevegelse, men taper noe energi i varme, lyd og vibrasjon –> Energi som kommer ut, altså hvor mye hjelp du faktisk får.

Her er det de store forskjellene mellom billige og dyre systemer virkelig blir synlige. Dessverre er det ikke slik at det står prosent sansynlighet for at du vil oppleve en reklamasjon når du kjøper en elsykkel.

Så hva er alle de skjulte spesifikasjonene som ikke opplyses om?

La oss begynne med kanskje den aller viktigste skjulte spesifikasjonen:

Dreiemomentkurven

En billig motor kan gi deg bra med kraft i det du starter, men sliter når du sykler i 20km/t opp en bratt bakke og 80 rotasjoner per minutt på pedalene. En god motor gir deg fortsatt mye kraft selv om du har full oppakning på sykkelen også.

Forklart på en annen måte:

En spesifikasjon på XX antall Nm forteller bare hva motoren kan levere under én bestemt situasjon.

Det som virkelig skiller en god og en dårlig motor er hvordan kraften leveres gjennom hele turtallsområdet. En motor kan gi 115 Nm idet du starter, men miste mye av kraften når kadensen øker eller bakken blir lang. En annen motor med lavere oppgitt dreiemoment kan holde en høy effekt over et langt større arbeidsområde. Derfor kan en motor med lavere Nm oppleves sterkere i praktisk sykling.

Dette er noe av grunnen til at mange kunder opplever Bosch Performance motor på 65 Nm like sterk som Ananda motorer på over 100Nm.

En analogi (ikke helt presis, men for illustrasjons skyld) – Det er mulig å sammenligne dreiemomentskurven med Vo2Max. Newtonmeter er litt som maks hastighet, og en god dreiemomentskurve (som sjelden oppgis) er som god Vo2Max som betyr at du kan løpe fort lenge.

Dette er et gammelt bilde, men illustrerer dreiemomentkurven. Et kurve som er høyere og lenger, slik at den danner et større areal oppleves sterkere i et større bruksområde. Bosch CX Gen 3 har den høyeste kurven og dermed det største arealet, og derfor er den sterkest i flest områder (akselrasjon fra stillestående, akselrasjon i fart, akselrasjon i bakker, og kraft i bakker).

Brose (den gule streken som er litt høyere enn Bosch) fikk utrolig mye skryt på markedet fordi de hadde høyere spesifikasjoner enn Bosch. Men vår opplevelse er at spesifikasjonene til Brose ikke sto i stil til forventningene. Denne kurven demonstrerer dette godt. På papiret hadde de høyere Newtonmeter enn Bosch CX, men i praksis så var de dårligere. 

Andre kurver

Det er flere kurver som også er viktige. For som sagt spesifikasjoner på motoren er bare et stillbilde. Og et stillbilde er veldig forskjellig fra et 3D video i 8K med 120 bilder i sekundet.

En annen viktig kurve er forholdet mellom kadens (antall ganger du tråkker rundt per sekund) og antall watt motoren leverer. Denne kurven er det som gjør at motoren føles ut som om du er sterk eller som om du sykler en moped som lever sitt eget liv. Bosch er kanskje den beste motorprodusenten på dette. De leverer omtrent helt jevn effektkurve fra en kadens på ca 60rpm til 140rpm.

Du har også forholdet mellom input og output watt. Altså forholdet mellom hvor hardt du må tråkke på pedalen, og hvor mye futt motoren gir.

Siden watt er nominell og nominell betyr målt over tid, og alle disse faktorene som kadens, dreiemoment og watt henger sammen så er det en egen tidsakse til alle disse faktorene.

Ingen av disse opplysningene er lett tilgjengelig for deg som vanlig dødlig forbruker. Vi har sympati med deg.

Programmering

Det er ikke bare det mekaniske som er forskjelling, men også dataprogrammet som styrer motorene og alle signalene fra de ulike sensorene. En god programvare gjør at sykkelen føles intuitiv og god å bruke. Og den har lite feil. 

En annen ting fra en mekanikers perspektiv er at programvaren ikke bare sier «Generisk feilkode» og ikke sier hva som faktisk er feil. Bosch (igjen, de er et hestehode foran andre) har en spesifikk feilkode for ulike feil. Så når vi ser en spesifikk feil, kan vi bytte den aktuelle delen, teste sykkelen igjen og se om feilkoden faktisk blir borte. Andre dårlige programmerte systemer, må vi bytte en og en del og forsøke å fremprovosere feilen. Det er ikke alltid lett (eller billig) om feilen kommer 1-2 ganger i uka. Så vi som forhandler er tjent med kvalitet, og en god feilsøkingsprosess.

Gjettekonkuranse: Hva tror du skjer når en leverandør selger billig produkter med mye feil, feilene er vanskelig og dyrt å finne, og produsenten er ikke behjelpelig.

A) Levrandøren kommer til å prøve å snike seg unna ansvaret sitt ovenfor deg som forbruker, fordi de er litt mellom barken (deg som kunde) og veden (produsenten), og måten de tjener mest penger er å unngå hele ansvaret sitt. 

 

B) Du som forbruker sitter igjen med følelsen av at du har kjøpt katta i sekken

 

C) Begge de to overnevnte alternativene, samt flere samfunnsøkomoniske destruktive mekanismer. 

 

Svaret er dessverre C 

Effektivitet

• • Hvor effektiv er egentlig motoren?
    
    • • Er en motor 50% effektiv så bruker den dobbelt så mye strøm som en motor som er 100% effektiv. En så god motor finnes ikke, men at gode systemer er 10-30% mer effektive enn de billige er omtrent hva vi opplever, både av egen erfaring og tilbakemeldinger fra kunder. Det betyr at du kommer 10-20% lenger med en god elsykkel enn en billig.
    • • Billige motorsystemer kommer ofte med 48V driftsspenning og ikke 36V slik de fleste gode systemene kommer med. Det betyr at om du har et batteri på 1000Wh på et 48V system tilsvarer det et 750Wh batteri på et 36V system.
    • • Toleranser – gode systemer har strengere produksjonskrav som gjør at to motorer er tilnærmet identiske. Billige systemer har lavere toleranse og derfor mer slingring fra sykkel til sykkel. Det betyr at du kan være heldig å få en «perfekt» billig sykkel, men sansynligheten er stor for at toleransen spiller mot din flaks. En god elsykkel har høyere toleranse og tannhjulene inni motoren, kulelager, osv. er like fra sykkel til sykkel. Høyere toleranse, koster mer, men fører til færre reklamasjoner.

• • Hvor effektiv er resten av sykkelen?
    
    • • Dette er et annet viktig element. En god vanlig sykkel føles lett å sykle på. En dårlig vanlig sykkel føles tung å sykle på. En god elsykkel har flere av de samme karakteristikkene som en god vanlig sykkel, den føles trygg, effektiv og stabil å sykle på. Billige elsykler mangler ofte disse karakteristikkene. Dette er en av grunnene til at vi virkelig anbefaler å teste flere sykler, også fra flere butikker! Det koster mer å produsere en god sykkel enn en dårlig sykkel. Det koster enda mer og produsere en god elsykkel med både godt elektrisk system med lite feil, et velfungerende reklamasjonssystem og en trygg, effektiv og stabil mekanikk og ramme

•  

Etiske spesifikasjoner

Du finner dessverre ikke i spesifikasjonene til en sykkel en skala «fra en til Jesus» på hvor etisk produksjonen er. 

Bosch er for eksempel eid 94% av en stiftelse, hvor overskuddet går til forskning og utdanning. De ansatte i Robert Bosch Gmbh har gode arbeidsvilkår. 

De kinesiske konkurrentene er ikke kjent for det samme. 

Vi som driver Oslo Sykkelverksted ønsker heller å selge varer fra produsenter vi i så stor grad som mulig vet kommer fra steder hvor de ansatte ikke utnyttes. Det går på bekostning av lavere pris. 

Reklamasjoner er en del av den virkelige verden

Spoiler alert: Det kan oppstå feil og mangler ved selv de beste produktene. Da kan du reklamere, og på alle motorer er det fem års reklamasjonsrett i Norge, fordi motorer er ment til å vare betydelig lenger enn to år. Hva gjør du hvis det oppstår en reklamasjon og du må sende sykkelen inn til en nettbutikk, eller butikken du har kjøpt av hevder at du bare har to års reklamasjonsrett?

Også her er det stor forskjell mellom gode dyre og billige dårlige el-systemer.

• • Hvor mange reklamasasjoner det er med systemet.
    
    • • Det er klart flere reklamasjoner med billige systemer enn dyre. Dette er grunnen til at vi selger 95% Bosch i dag, og noe Shimano. Vi som faghandel (og forbrukere på privaten) er ikke noe glade i reklamasjoner vi heller, og ønsker så lite reklamasjoner som mulig, og derfor så høy kvalitet som mulig. Vi har solgt over 15 ulike motorsystemer og er helt unisone i vår mening – Bosch er best, både i forhold til at det er færrest reklamasjoner og i forhold til hvor godt reklamasjonssystemet til Bosch fungerer.
    • • Dette neste punktet er vanskelig å dokumentere annet enn vår erfaring, men det er også klart at når vi leser i avisen og ser de utbrendet restene av elsykler så er det lett for oss å se at det er billige elsykkel systemer som det er snakk om som brenner opp.

• • Hvor godt er reklamsjonssystemet?
    
    • • Gode motorsystemer har gode systemer for å sende reservedeler. Vi har 2-4 virkedager som gjennomsnittstid for innleverte reklamasjoner til de er ferdig utbedret. Vi vet at flere av testvinner elsyklene på markedet i dag har opp til måneder venting på utbedring av feil. Dersom forhandler vet at prossesering av din reklamasjon vil ta lenger tid enn en uke, så har du krav på et låneprodukt i mellomtiden.

Hva skjer når vi samler alle disse forskjellene?

Når du legger sammen effektivitetstapene, komponenter som ikke holder like lenge, sykler som føles mer utrygge og ikke tåler hverken norsk vinter eller norsk sommerregn. Da begynner vi å nærme oss forskjellene på en dyr og en billig elsykkel. Legger du på at gode motorprodusenter er dårlige til å markedsføre, og billige elsykler bruker affiliate markedsføring, og manipulering av anmeldelser på google og trustpilot, ja da har du det norske elsykkelmarkedet.

Oppsummering

Det er med andre ord flere betydelige forskjeller mellom en billig og dyr elsykkel enn hva spesifikasjonene tilsier. Det gjør det ikke lett for deg å velge elsykkel.

Forholdet mellom Nm(dreiemoment), watt, volt, kadens og tid er komplisert og skaper rom for store forskjeller i kvalitet.

Det er også et stort gap i levetid og byggekvalitet mellom, dårlige og gode sykler. Sannsynligheten for at du ikke vil oppleve en reklamsjon er mye større med en god elsykkel. Sansynligheten for at en eventuell reklamasjonsprosess blir god, ved kjøp av en god elskykkel, er god.

Flere av forskjellene er heldigvis merkbare for selv de minst sakkyndige. En dårlig sykkel føles betydelig dårligere ut enn enn (på papiret) tilsvarende dyr sykkel.

Forskjellen er som sagt så stor at flere kunder opplever for eksempel Bosch sin tidligere performance motor på 65Nm som minst like sterk som hvertfall flere modeller av Ananda motoren med 100Nm. Det har trolig noe med både motor, de faktiske spesifikasjonene og de skjulte spesifikasjonene og kvaliteten på selve sykkelen. 

Konklusjon

Vår mening og anbefaling er at en god elsykkel definitivt er verdt hver krone. Kanskje er en billig elsykkel nok for ditt bruk, men dersom du skal pendle og ønsker noe med kvalitet bør du definitivt kjøpe en god elsykkel med et godt motorsystem. 

Det er som ordtaket sier: dyrt å være fattig. En dyr sykkel vil med tilsvarende vedlikehold og bruk vare lenger og føles bedre over lenger tid enn en billig elsykkel. Faktisk så mye at det trolig vil lønne seg i lengden. 

Spesifikasjonene alene gir et ufulstendig bilde. Det går dessverre ut over deg som forbruker. Forhåpentligvis har du fått et lite innblikk i noen flere ting du kan se etter, når du leter etter din neste elsykkel og vurderer prisforskjellen på billige og dyre elsykler.